Praegu spetsiaalseks pildistamiseks kasutatavaid liitiumpolümeerakusid nimetatakse liitiumpolümeerakudeks, mida sageli nimetatakse liitiumioonakudeks. Liitiumpolümeeraku on uut tüüpi suure energiatarbega akutihedus,miniatuurne, üliõhuke, kerge, kõrge turvalisuse ja madala hinnaga.
Viimastel aastatel on droonidega aerofotograafia tasapisi avalikkuse ette jõudnud. Oma ebatavalise pildistamisperspektiivi, mugava kasutamise ja lihtsa ülesehitusega on see võitnud paljude pildiloomeagentuuride poolehoidu ja sisenenud isegi tavaliste inimeste kodudesse.
Praegu on peavool mitme rootoriga, sirge ja fikseeritud tiivaga õhudroonid, nende struktuur määrab pika lennu fikseeritud tiivaga,kuid fikseeritud tiivaga õhkutõusmise ja maandumise nõuded on kõrged, lennu ajal ei saa hõljuda ja muid tegureid kasutatakse sageli ainult kaardistamisel ja muud tööstuse pildikvaliteedi nõuded ei ole kõrged. Mitme rootoriga sirge lennuk, kuigi lennuaeg on lühike, kuid suudab õhku tõusta ja maanduda keerulisel maastikul, sujuv lend, võib hõljuda, hea tuuletakistus, lihtne kasutada, on praegu piltide loomisel enim kasutatav. mudel. Neid kahte tüüpi mudeleid energias kasutada akupõhises sirgjoonelises lennukis saab kasutada ka õlimootoriga, kuid õlist põhjustatud mehaaniline vibratsioon ja suurem lennuoht vähendab oluliselt selle kasutamist. Seega on akude kasutamine mehitamata aerofotograafias üha populaarsem, meeskond, kes on varustatud mitmesuguste patareidega, vaid kümmekond, rohkem kui paarkümmend, töötavad väsimatult mootori, ESC, lennujuhtimise, OSD, kaart, vastuvõtja, kaugjuhtimispult, monitor ja muud lennuki elektrilised komponendid. Parema ja ohutuma lennu tagamiseks mõista aku parameetreid, kasutamist, hooldust, laadimist ja tühjenemist jne, et tagada iga aerofotograafia missiooni tõrgeteta läbimine.
Vaatame akut aerofotograafias:
Kuju poolest on liitiumpolümeeraku üliõhuke, see suudab rahuldada erinevate toodete vajadusi, mis on valmistatud mis tahes kuju ja mahuga aku, välispakendi alumiiniumplastist pakend, erinevalt vedela liitiumioon metallist kestast. patareid, sisemised kvaliteediprobleemid võivad kohe näidata välispakendi deformatsiooni, näiteks turset.
Pinge 3,7 V on liitiumaku mudeli ühe elemendi nimipinge, mis saadakse keskmisest tööpingest. Ühe liitiumelemendi tegelik pinge on 2,75–4,2 V ja liitiumelemendile märgitud võimsus on võimsus, mis saadakse 4,2 V kuni 2,75 V tühjendamisel. Liitiumakut tuleb hoida pingevahemikus 2,75–4,2 V. Kui pinge on madalam kui 2,75 V, on see üle tühjenenud, LiPo paisub ja sisemine keemiline vedelik kristalliseerub, need kristallid võivad läbistada sisemise struktuurikihi, põhjustades lühise ja muuta LiPo pinge isegi nulliks. Kui laadite üle 4,2 V pingega üksikut tükki, laetakse üle, sisemine keemiline reaktsioon on liiga intensiivne, liitiumaku paisub ja paisub, laadimise jätkamisel paisub ja põleb. Seetõttu kasutage kindlasti tavalist laadijat, et see vastaks aku laadimise ohutusstandarditele, samas kui laadija eraviisiline muutmine on rangelt keelatud, mis võib põhjustada väga tõsiseid tagajärgi!
Samuti küsige punkti, pidage meeles: aerofotograafia ei saa toita aku üheelemendilise pingega kuni 2,75 V, praegu ei ole aku suutnud tagada lennukile tõhusat voolu, et lennata ohutult, saab seada ühele häirepinge 3,6 V, näiteks selle pinge saavutamiseks või selle pinge lähedale jõudmiseks, peab lendur viivitamatult sooritama tagasi- või maandumistoimingu, nii palju kui võimalik, et vältida aku pingest ebapiisavat pommitamist.
Aku tühjenemisvõimsust väljendatakse (C) kordsena, mis on tühjendusvool, mida on võimalik saavutada aku nimimahtuvuse alusel. Levinud aerofotode akud on 15C, 20C, 25C või rohkem C-arvuga akusid. Mis puudutab C-numbrit, siis lihtsalt öeldes on 1C erineva võimsusega akude puhul erinev. 1C tähendab, et aku saab jätkata tööd 1 tund tühjenemiskiirusega 1C. Näide: 10000mah võimsusega aku töötab edasi 1 tund, siis on keskmine vool 10000ma, see tähendab 10A, 10A on selle aku 1C ja siis nagu aku märgistusega 10000mah25C, siis maksimaalne tühjendusvool on 10A * 25 = 250A, kui see on 15C, siis maksimaalne tühjendusvool on 10A * 15 = 150A, sellest on näha Mida suurem on C number, seda suurem on aku võimeline vastavalt voolutarbimise hetkele rohkem voolu toetama. , ja selle tühjenemise jõudlus on muidugi parem, mida suurem on C number, seda kõrgemaks tõuseb ka aku hind. Siin peaksime tähelepanu pöörama sellele, et laadimisel ja tühjenemisel ei tohi kunagi ületada aku laetuse ja tühjenemise C numbrit, vastasel juhul võib aku vanarauaks minna või põletada ja plahvatada.
Aku kasutamisel tuleb kinni pidada kuuest "ei", see tähendab, et mitte laadida, mitte panna, mitte säästa energiat, mitte kahjustada väliskest, mitte lühisesse sattuda, mitte jahtuda. Õige kasutamine on parim viis aku eluea pikendamiseks.
Praegu on liitiumpatareide mudelite kaubamärke ja tüüpe palju, vastavalt nende enda mudelile tuleb elektrikomponentide tõrgeteta töö tagamiseks valida sobiv aku. Ärge ostke odavaid akusid, ärge ostke akuelemente oma akude valmistamiseks ega muutke akut. Kui aku on punnis, nahk on katki, laetud on liiga vähe ja muud probleemid, lõpetage kasutamine. Kuigi aku on kulumaterjal, kuid annab lennule vaikselt energiat, peame kulutama aega, et sellele tähelepanu pöörata, sellest aru saada, armastada, et iga oma aerofotograafia missiooniteenuse jaoks oleks parem ja turvalisem.
Postitusaeg: juuni-07-2022