Hiina uus energiasõidukitööstus on eemaldunud oma varajasest poliitikapõhisest faasist, kus domineerisid valitsuse subsiidiumid, ja on jõudnud turule orienteeritud kaubandusfaasi, mis toob kaasa kuldse arenguperioodi.
Mis on akude kui uute energiasõidukite ühe olulise tehnilise toote areng tulevikus, mida juhib süsinikdioksiidi vastavus ja süsinikuneutraalsus?
Hiina autode jõuelemendi andmed on normi pööre
Hiina Automotive Power Battery Alliance'i andmeteltoite akujuuli toodang oli kokku 47,2 GWh, mis on 172,2% rohkem kui aasta varem ja 14,4%. Vastav installeeritud baas oli aga ebatüüpiline, installeeritud kogubaas oli vaid 24,2 GWh, mis on 114,2% rohkem kui aasta varem, kuid langes järjestikku 10,5%.
Täpsemalt, erineva tehnoloogia liinide toitepatareid, reaktsioon on samuti erinev. Nende hulgas kolmekomponentsete langusliitiumakudSee on eriti ilmne, mitte ainult tootmine ei langenud aastaga 9,4%, vaid paigaldatud baas koguni 15%.
Seevastu väljundliitiumraudfosfaatpatareidoli suhteliselt stabiilne, suutis siiski kasvada 33,5%, kuid installeeritud baas langes samuti 7%.
Andmepinda saab järeldada kahest punktist: akutootjate tootmisvõimsus on piisav, kuid autofirmade installeeritud võimsus ei ole piisav; kolmekomponentsete liitiumakude turu kokkutõmbumine, vähenenud on ka nõudlus liitiumraudfosfaadi järele.
BYD püüab muuta oma positsiooni akutööstuses
Esimene pööre akutööstuses toimus 2017. aastal. Sel aastal võitis Ningde Time 17% turuosaga ülemaailmse esimese krooni ning maha jäid rahvusvahelised hiiglased LG ja Panasonic.
Riigis langes teisele kohale ka BYD, mis oli varem olnud mitmeaastane enim müüdud. Kuid esialgu on olukord taas muutumas.
Juulis saavutas BYD kuu müük kõigi aegade kõrgeima taseme. Aastaga 183,1% kasvades ulatus BYD kogumüük juulis 160 000 ühikuni, mis on isegi enam kui viis korda suurem kui kolme Weixiaoli ettevõtte kogumüük.
See on ka selle tõuke olemasolu tõttu, Fudi aku hüpe, taas kord sõidukite mahu osas paigaldatud liitiumraudfosfaatpatarei tõttu, löödi Ningde Timesi ees. Selge on see, et BYD-efekt toob tahkestatud võimsusega akude turule uue läbimurde.
Mõni aeg tagasi ütles BYD Groupi tegevasepresident ja autotehnika uurimisinstituudi direktor Lian Yubo intervjuus CGTN-ile: "BYD austab Teslat ja on ka Muskiga hea sõber ning on kohe valmis Teslat akusid tarnima. hästi."
Olenemata sellest, kas Tesla Shanghai Super Factory saab lõpuks BYD tera akusid või mitte, on kindel see, et BYD on hakanud aeglaselt Ningde Time'i kooki lõikama.
Ningde Timesi kolm kaarti
Ningde Timesi juht Zeng Yuqun ütles ülemaailmsel akude konverentsil: "Aku erineb õlist, enamikku akumaterjale saab taaskasutada ja praegune Ningde Timesi nikli-koobalti-mangaani ringlussevõtu määr on jõudnud 99,3%ni. ja liitiumisisaldus on jõudnud üle 90%.
Kuigi asjaomaste inimeste arvates kuni 90% ringlussevõtu määrast ei ole realistlik, kuid Ningde Timesi identiteeti, akude ringlussevõtu valdkonda, vaid ka piisavalt, et saada tööstuse reeglite tegijatele.
Ningde Timesi M3P akud on teatud tüüpi liitium-mangaan-raudfosfaat-akud ja asjaga seotud allikad on näidanud, et Ningde Times tarnib need Teslale selle aasta neljandas kvartalis ja varustab need mudeliga Y (72 kWh akukomplekt). .
Kui selle mõju võib tõesti asendada liitiumraudfosfaatpatareisid ja konkureerida kolmekomponentsete liitiumpatareidega energiatiheduse osas, siis Ningde Times on tugev ja teeb kindlasti tagasituleku.
Tänavu märtsis teatas Aviata Technology strateegilise rahastamise esimese vooru ning tööstus- ja kaubandusinformatsiooni muutmise vooru lõppemisest ning A-finantseerimisvooru käivitamisest. Äriinfost selgub, et pärast esimese finantseerimisringi lõppemist sai Ningde Timesist ametlikult Aviata Technology suuruselt teine aktsionär 23,99% osalusega.
Zeng Yuqun aga ütles kord Aviata ilmumisel, et paneb Aviatale parima akutehnoloogia. Ja veel üks nurk lõigatud, Ningde Timesi investeering Aviatasse seda operatsiooni, võib-olla ka peidetud muid mõtteid.
Järeldus: ülemaailmne akutööstus on ette nähtud suureks ümberkorraldamiseks
"Kulude vähendamine" on valdkond, millele akude arendamisel keskenduvad peaaegu kõik tootjad ja mis pole vähem oluline kui energiatihedus.
Seoses tööstusharu suundumustega, kui mõni tehnoloogiatee osutub liiga kulukaks, on kindlasti ruumi ka teiste tehnoloogiate arendamiseks.
Toiteakud on endiselt tööstusharu, kus kogu aeg tekib uusi tehnoloogiaid. Mitte kaua aega tagasi teatas Wanxiang One Two Three (nimi muudeti pärast A123 omandamist), et on teinud suure läbimurde tahkisakude vallas. Pärast aastatepikkust talveunestust alates omandamisest on ettevõte lõpuks Hiina turul surnuist tagasi tulnud.
Teisest küljest on BYD teatanud ka patendist uuele "kuueharulisele" akule, mis väidetavalt on ohutum kui "teraaku".
Teise järgu akutootjate seas on VN Technology tõusnud silmapaistvamaks oma pehmete akudega, Tianjin Lixin on näinud silindriliste akude suurt hulka, Guoxuan High-tech on endiselt täies hoos ja Yiwei Li-energy mängib jätkuvalt Daimleri efekt.
Kuuldavasti tegelevad piiriülese jõuakude tootmise ja arendamisega ka paljud autotootjad, kes ei tegele akudega, nagu Tesla, Great Wall, Azera ja Volkswagen.
Kui üks ettevõte suudab samaaegselt läbi murda jõudluse, kulude ja ohutuse võimatust kolmnurgast, tähendab see ülemaailmses akutööstuses suurt ümberkorraldust.
Osa sisust pärineb: Ühe lause arvustus: Juuli toitepatarei: BYD ja Ningde Times, peab olema lahing; Gingko Finance: aku kolmkümmend aastat uppumist; uus energiaajastu – kas Ningde Timesist võib tõesti saada ajastu?
Postitusaeg: 30. august 2022