BMS akuhaldussüsteem on lihtsalt aku haldaja, mängides olulist rolli ohutuse tagamisel, tööea pikendamisel ja järelejäänud võimsuse hindamisel. See on toite- ja akupatareide oluline komponent, pikendades teatud määral aku eluiga ja vähendades akukahjustustest tulenevaid kadusid.
Energiasalvestiste akuhaldussüsteemid on väga sarnased toiteakude haldussüsteemidega. Enamik inimesi ei tea, mis vahe on toiteaku BMS-haldussüsteemil ja energiasalvestusaku BMS-i haldussüsteemil. Järgmiseks lühitutvustus toiteaku BMS-i haldussüsteemide ja energiasalvestusakude BMS-i haldussüsteemide erinevuste kohta.
1. Aku ja selle juhtimissüsteemi erinevad positsioonid vastavates süsteemides
Energiasalvestussüsteemis suhtleb energiasalvestav aku ainult kõrgepinge energiasalvestava muunduriga, mis võtab voolu vahelduvvooluvõrgust ja laeb akut, või aku toidab muundurit ja elektrienergia muundatakse vahelduvvooluvõrku. konverteri kaudu.
Energiasalvestussüsteemi side- ja akuhaldussüsteemil on infointeraktsioon peamiselt muunduri ja energiasalvestaja sõiduplaanisüsteemiga.Teisest küljest saadab akuhaldussüsteem muundurile olulist olekuteavet, et määrata kõrgepinge võimsuse interaktsiooni olek, ja teisest küljest saadab akuhaldussüsteem kõige põhjalikuma seireteabe PCS-ile, dispetšerile. energiasalvestusjaama süsteem.
Elektrisõiduki BMS-il on kõrgepingel suhtlemisel energiavahetussuhe elektrimootori ja laadijaga, laadimisprotsessi ajal suhtleb laadijaga teabega ja sõiduki kontrolleriga on kõigi rakenduste ajal kõige üksikasjalikum teave.
2. Riistvara loogiline struktuur on erinev
Energiasalvestiste haldussüsteemide puhul on riistvara tavaliselt kahe- või kolmetasandilises režiimis, kusjuures suurem ulatus kaldub kolmetasandiliste juhtimissüsteemide poole. Toiteakuhaldussüsteemidel on ainult üks tsentraliseeritud kiht või kaks jaotatud kihti ja peaaegu mitte ühtegi kihti.Väiksemad sõidukid kasutavad peamiselt tsentraliseeritud akuhaldussüsteeme. Kahekihiline hajutatud võimsusega akuhaldussüsteem.
Funktsionaalsest vaatepunktist on energiasalvestusaku juhtimissüsteemi esimese ja teise kihi moodulid põhimõtteliselt samaväärsed toiteaku esimese kihi kogumismooduli ja teise kihi juhtmooduliga. Akuhaldussüsteemi kolmas kiht on selle peal täiendav kiht, mis tuleb toime aku tohutu mastaabiga. Energiasalvestise aku haldussüsteemis kajastub see haldusvõime kiibi arvutusvõimsus ja tarkvaraprogrammi keerukus.
3. Erinevad sideprotokollid
Energiasalvestise aku haldussüsteem ja sisekommunikatsioon kasutab põhiliselt CAN-protokolli, kuid välissuhtluses viitab väline peamiselt energiasalvestise elektrijaama sõiduplaanisüsteemile PCS, kasutades enamasti TCP/IP-protokolli Interneti-protokolli.
Võimsus aku, elektrisõidukite üldine keskkond, kasutades CAN-protokolli, ainult aku sisemiste komponentide vahel, kasutades sisemist CAN-i, aku ja kogu sõiduki kasutamise vahel kogu sõiduki CAN-i eristada.
4. Erinevat tüüpi energiasalvestites kasutatavad südamikud on juhtimissüsteemi parameetrid märkimisväärselt erinevad
Energiasalvestavad elektrijaamad valivad turvalisust ja ökonoomsust arvestades liitiumakud, enamasti liitiumraudfosfaat, ning rohkem energiasalvestavates elektrijaamades kasutatakse pliiakusid ja pliiakusid. Elektrisõidukite peamiseks akutüübiks on nüüd liitiumraudfosfaat- ja kolmekomponentsed liitiumakud.
Erinevatel akutüüpidel on väga erinevad välised omadused ja akumudelid pole üldse levinud. Akuhaldussüsteemid ja põhiparameetrid peavad vastama üksteisele. Üksikasjalikud parameetrid on erinevate tootjate toodetud sama tüüpi südamiku jaoks seatud erinevalt.
5. Läve seadmise erinevad suundumused
Energiasalvestavad elektrijaamad, kus ruumi on rohkem, mahutavad rohkem akusid, kuid osade jaamade kauge asukoht ja transpordi ebamugavused muudavad patareide suuremahulise väljavahetamise keeruliseks. Energiasalvestava elektrijaama ootus on, et akuelemendid oleksid pika elueaga ega läheks rikki. Selle põhjal on nende töövoolu ülempiir seatud suhteliselt madalaks, et vältida elektrilist koormust. Elementide energiaomadused ja võimsusomadused ei pea olema eriti nõudlikud. Peamine asi, mida otsida, on tasuvus.
Jõuelemendid on erinevad. Piiratud ruumiga sõidukisse on paigaldatud korralik aku ja soovitakse selle mahtuvust maksimumi. Seetõttu viitavad süsteemi parameetrid aku piirparameetritele, mis ei ole sellistes kasutustingimustes aku jaoks head.
6. Nende kahe jaoks on vaja arvutada erinevad olekuparameetrid
SOC on olekuparameeter, mille peavad arvutama mõlemad. Kuid tänaseni puuduvad ühtsed nõuded energiasalvestussüsteemidele. Millist olekuparameetrite arvutamise võimalust on vaja energiasalvestusaku juhtimissüsteemide jaoks? Lisaks on energiasalvestusakude rakenduskeskkond suhteliselt ruumirikas ja keskkonnastabiilne ning väikeseid hälbeid on suures süsteemis raske tajuda. Seetõttu on energiasalvestusakude haldussüsteemide arvutusvõimsuse nõuded suhteliselt madalamad kui toiteakude haldussüsteemide omad ja vastavad ühe stringiga akuhalduskulud ei ole nii suured kui toiteakude puhul.
7. Energiasalvestusaku juhtimissüsteemid Heade passiivsete tasakaalustamistingimuste rakendamine
Energiasalvestavatel elektrijaamadel on väga pakiline nõue juhtimissüsteemi võrdsustamisvõimsuse järele. Energiasalvestavad akumoodulid on suhteliselt suurte mõõtmetega, mitme akuga on ühendatud järjestikku. Suured individuaalsed pingeerinevused vähendavad kogu kasti mahtuvust ja mida rohkem akusid järjestikku, seda rohkem võimsust need kaotavad. Majandusliku efektiivsuse seisukohalt peavad energiasalvestid olema piisavalt tasakaalustatud.
Lisaks võib passiivne tasakaalustamine olla tõhusam ruumirohke ja heade soojustingimuste korral, nii et kasutatakse suuremaid tasakaalustavaid voolusid, kartmata liigset temperatuuritõusu. Madala hinnaga passiivne tasakaalustamine võib energiat salvestavates elektrijaamades palju muuta.
Postitusaeg: 22. september 2022