Elektrisõidukpatareidnäitab kolme suundumust.
Esiteks, Yadi, Aima, Taizhongi, Xinri, nende tööstusharu kuulsate elektriautode ettevõtete tegevusest on kõik turule toonud vastavad liitiumakuga uued tooted ning liitiumaku auto on ka nende uurimis- ja arendustegevuse objektiks. Sellest on näha, etliitiumakumoodustab suure osa riiklikust standardautost, antakse uusi arenguvõimalusi. Ja tegevust Tianneng, Chaowei, Jing palli need tööstusharu kuulus aku, nad käivitasid ka vastava liitium uute toodete, lisaks lisada ka tabas liitiumaku valdkonnas teadus-ja arendustegevuse investeeringuid. Sellest võib ka näha, et liitiumpatareide valdkonnas muutub aku tööstus keskendub suuna arendamisele. Seetõttu kiirendab nendest kahest vaatenurgast elektrisõidukite liitium aku kiirust veelgi.
Uutest riiklikest standardinõuetest selgub, et elektrijalgratta kvaliteet ei ole suurem kui 55kg, mis tähendab, et elektrijalgrataste kvaliteedi põhjalikuks alandamiseks tuleb lähtuda selle lisatarvikutest ning esmatähtis on kaalaku. Seetõttu hakkasid paljud elektrisõidukite akude tootjad arendama kergakusid ning ka kergekaaluliste akude tekkimine on rohkem kooskõlas riikliku standardauto arenguga. Seetõttu saab sellest vaatenurgast kergmassist elektrisõidukite aku teine arengusuund.
Lisaks uue riikliku standardi nõuetele sõiduki kvaliteedi kohta nõuab see ka seda, et riikliku standardi elektriauto aku pinge ei oleks suurem kui 48V ning praeguste elektriautofirmade tegevusest on neil ka töötas välja mitmeid 48V riikliku standardiga elektriautosid. Võtke näiteks Miyu EB, selle48V20Ah liitiumaku, võib selle sõiduulatus ulatuda 100 km-ni, mis tähendab, et madalpinge elektriauto suudab siiski kaugemale sõita. Akuettevõtte jaoks suurendavad nad uue riikliku standardi täitmiseks ka madalpinge osakaalu, et saada rohkem turuosa. Seetõttu saab madalpingest elektrisõidukite akude arendamise uus suund.
Postitusaeg: 21. juuni 2023